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電池技術(shù)有瓶頸，商業(yè)模式是突破口
作者：峰恒普洛 時(shí)間：2015-12-14
上汽方面則采取了愈加靈敏的方法。一方面，其在電池范疇多條腿走路。除了傳統(tǒng)的蓄電池，他們也在測(cè)驗(yàn)燃料電池等其他電池技能。而在前瞻性范疇，干頻表明“不一定一切的事情都要自個(gè)做”，除了自個(gè)研制，上汽還經(jīng)過(guò)風(fēng)險(xiǎn)投資相應(yīng)的創(chuàng)業(yè)公司來(lái)盤活產(chǎn)業(yè)鏈。重慶蓄電池
不過(guò)就當(dāng)前來(lái)看，全世界在電池范疇的突破都十分有限，所以如安在當(dāng)前情況下盡可能的改善電動(dòng)轎車的出售，然后股動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)良性開展是車廠們關(guān)懷的疑問(wèn)。
特斯拉之所以能夠獲得商業(yè)上的成功，并不是由于其技能有多么領(lǐng)先，而是將電動(dòng)車包裝成了的超級(jí)跑車。這使得電池的昂揚(yáng)本錢不再那么突兀，然后能夠獲得不錯(cuò)的贏利。
所以與其說(shuō)特斯拉是技能立異的產(chǎn)品，不如說(shuō)特斯拉是商業(yè)形式立異的典型。在本錢短時(shí)間內(nèi)無(wú)法下降的情況下，找到十分好的商業(yè)形式和細(xì)分商場(chǎng)，是電動(dòng)轎車當(dāng)前最現(xiàn)實(shí)的未來(lái)。
如上文說(shuō)到的事例，上海的“不限牌”方針就發(fā)明了一個(gè)很好的細(xì)分商場(chǎng)。由于上海機(jī)動(dòng)車車牌報(bào)價(jià)居高不下，正常的購(gòu)車需要被壓抑，此刻能夠繞過(guò)車牌約束的電動(dòng)轎車就變成很多人思考的車型。
于此一起，上汽還和租車公司協(xié)作，推進(jìn)電動(dòng)轎車的分時(shí)租借事務(wù)。自己采購(gòu)電動(dòng)轎車的本錢高，裝置充電樁利用率低，但假如經(jīng)過(guò)租車公司租借電動(dòng)車，充電樁的運(yùn)用率將大大提高，而不燒油的電動(dòng)車盡管購(gòu)置本錢高，但運(yùn)用本錢很低。一起構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)的租車點(diǎn)將大大下降用戶的“路程焦慮”。
上汽現(xiàn)已與一嗨租車、巴士租借協(xié)作推出榮威E50純電動(dòng)車租借事務(wù)，當(dāng)前一嗨租車供應(yīng)電動(dòng)轎車租借效勞的門店已達(dá)13個(gè)，在滬已初步構(gòu)成電動(dòng)轎車租借效勞的網(wǎng)絡(luò)。
比亞迪是思路和上汽并不太相同。作為一個(gè)以動(dòng)力貯存、運(yùn)用為中心的比亞迪，其期望經(jīng)過(guò)對(duì)電池整個(gè)生命周期更深的運(yùn)營(yíng)來(lái)盤活整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。當(dāng)前我國(guó)的動(dòng)力供應(yīng)(發(fā)電)現(xiàn)狀是：為了滿意白日的高能需要致使夜晚發(fā)電量過(guò)剩，這些剩余的電能假如不貯存起來(lái)只能白白浪費(fèi)。
比亞迪的鐵電池(磷酸鐵鋰)儲(chǔ)能電站能夠在用電低谷(夜晚)將這些能量經(jīng)過(guò)電池儲(chǔ)藏起來(lái)，在高峰期再給電網(wǎng)供電。鐵電池由于其性質(zhì)安穩(wěn)，在充放電1萬(wàn)次今后，還能保持本來(lái)70%左右的容量。比較于電動(dòng)車，儲(chǔ)能電站對(duì)電池的需求沒(méi)有電動(dòng)轎車來(lái)的高，能夠運(yùn)用電動(dòng)轎車作廢后的電池。比亞迪期望能夠經(jīng)過(guò)收回作廢電動(dòng)車上的電池變廢為寶然后下降電池整個(gè)生命周期的本錢。
不論采用何種方法，轎車廠商們正想盡各種辦法，和電池做奮斗，以便能夠在將要到來(lái)的電動(dòng)轎車年代占得先機(jī)。
盡管電動(dòng)車在商場(chǎng)上真實(shí)的銷量還十分少，特斯拉在國(guó)內(nèi)也僅僅是只聞其聲，不見(jiàn)其身。但在節(jié)能減排變成全社會(huì)的一致之時(shí)，傳統(tǒng)的汽油/柴油車現(xiàn)已開端漸漸無(wú)法滿意相應(yīng)的排放規(guī)范，探究新動(dòng)力車的有效開展形式現(xiàn)已變成聯(lián)系各個(gè)車廠日后生死存亡關(guān)鍵性課題。
沒(méi)有人曉得如今的電動(dòng)轎車開展之路孰優(yōu)孰劣，由于這是一條全新的道路。開展新動(dòng)力轎車，并不僅僅是一個(gè)車廠的事，而是一個(gè)牽涉到包含方針、動(dòng)力供應(yīng)布局、居民出行等方方面面的系統(tǒng)性工程。
這兩年跟著一批電動(dòng)新動(dòng)力車的真實(shí)上市，完結(jié)油車的萬(wàn)里長(zhǎng)征總算邁出了實(shí)質(zhì)性的第一步，但這一切僅僅是開端，要真實(shí)徹底改變轎車的動(dòng)力供應(yīng)布局，還有很長(zhǎng)的路要走。
不過(guò)就當(dāng)前來(lái)看，全世界在電池范疇的突破都十分有限，所以如安在當(dāng)前情況下盡可能的改善電動(dòng)轎車的出售，然后股動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)良性開展是車廠們關(guān)懷的疑問(wèn)。
特斯拉之所以能夠獲得商業(yè)上的成功，并不是由于其技能有多么領(lǐng)先，而是將電動(dòng)車包裝成了的超級(jí)跑車。這使得電池的昂揚(yáng)本錢不再那么突兀，然后能夠獲得不錯(cuò)的贏利。
所以與其說(shuō)特斯拉是技能立異的產(chǎn)品，不如說(shuō)特斯拉是商業(yè)形式立異的典型。在本錢短時(shí)間內(nèi)無(wú)法下降的情況下，找到十分好的商業(yè)形式和細(xì)分商場(chǎng)，是電動(dòng)轎車當(dāng)前最現(xiàn)實(shí)的未來(lái)。
如上文說(shuō)到的事例，上海的“不限牌”方針就發(fā)明了一個(gè)很好的細(xì)分商場(chǎng)。由于上海機(jī)動(dòng)車車牌報(bào)價(jià)居高不下，正常的購(gòu)車需要被壓抑，此刻能夠繞過(guò)車牌約束的電動(dòng)轎車就變成很多人思考的車型。
于此一起，上汽還和租車公司協(xié)作，推進(jìn)電動(dòng)轎車的分時(shí)租借事務(wù)。自己采購(gòu)電動(dòng)轎車的本錢高，裝置充電樁利用率低，但假如經(jīng)過(guò)租車公司租借電動(dòng)車，充電樁的運(yùn)用率將大大提高，而不燒油的電動(dòng)車盡管購(gòu)置本錢高，但運(yùn)用本錢很低。一起構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)的租車點(diǎn)將大大下降用戶的“路程焦慮”。
上汽現(xiàn)已與一嗨租車、巴士租借協(xié)作推出榮威E50純電動(dòng)車租借事務(wù)，當(dāng)前一嗨租車供應(yīng)電動(dòng)轎車租借效勞的門店已達(dá)13個(gè)，在滬已初步構(gòu)成電動(dòng)轎車租借效勞的網(wǎng)絡(luò)。
比亞迪是思路和上汽并不太相同。作為一個(gè)以動(dòng)力貯存、運(yùn)用為中心的比亞迪，其期望經(jīng)過(guò)對(duì)電池整個(gè)生命周期更深的運(yùn)營(yíng)來(lái)盤活整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。當(dāng)前我國(guó)的動(dòng)力供應(yīng)(發(fā)電)現(xiàn)狀是：為了滿意白日的高能需要致使夜晚發(fā)電量過(guò)剩，這些剩余的電能假如不貯存起來(lái)只能白白浪費(fèi)。
比亞迪的鐵電池(磷酸鐵鋰)儲(chǔ)能電站能夠在用電低谷(夜晚)將這些能量經(jīng)過(guò)電池儲(chǔ)藏起來(lái)，在高峰期再給電網(wǎng)供電。鐵電池由于其性質(zhì)安穩(wěn)，在充放電1萬(wàn)次今后，還能保持本來(lái)70%左右的容量。比較于電動(dòng)車，儲(chǔ)能電站對(duì)電池的需求沒(méi)有電動(dòng)轎車來(lái)的高，能夠運(yùn)用電動(dòng)轎車作廢后的電池。比亞迪期望能夠經(jīng)過(guò)收回作廢電動(dòng)車上的電池變廢為寶然后下降電池整個(gè)生命周期的本錢。
不論采用何種方法，轎車廠商們正想盡各種辦法，和電池做奮斗，以便能夠在將要到來(lái)的電動(dòng)轎車年代占得先機(jī)。
盡管電動(dòng)車在商場(chǎng)上真實(shí)的銷量還十分少，特斯拉在國(guó)內(nèi)也僅僅是只聞其聲，不見(jiàn)其身。但在節(jié)能減排變成全社會(huì)的一致之時(shí)，傳統(tǒng)的汽油/柴油車現(xiàn)已開端漸漸無(wú)法滿意相應(yīng)的排放規(guī)范，探究新動(dòng)力車的有效開展形式現(xiàn)已變成聯(lián)系各個(gè)車廠日后生死存亡關(guān)鍵性課題。
沒(méi)有人曉得如今的電動(dòng)轎車開展之路孰優(yōu)孰劣，由于這是一條全新的道路。開展新動(dòng)力轎車，并不僅僅是一個(gè)車廠的事，而是一個(gè)牽涉到包含方針、動(dòng)力供應(yīng)布局、居民出行等方方面面的系統(tǒng)性工程。
這兩年跟著一批電動(dòng)新動(dòng)力車的真實(shí)上市，完結(jié)油車的萬(wàn)里長(zhǎng)征總算邁出了實(shí)質(zhì)性的第一步，但這一切僅僅是開端，要真實(shí)徹底改變轎車的動(dòng)力供應(yīng)布局，還有很長(zhǎng)的路要走。
